- 分享到 FacebookShare to TwitterShare to Linkedin
一架阿聯酋航空公司的波音 777 飛機從普爾科沃機場起飛，越過透明圍欄飛往迪拜…… [+] 2022 年 10 月 19 日在俄羅斯聖彼得堡貼有鳥類剪影貼紙。
德米特里洛維茨基/美聯社
BoeingBA 預計到 2026 年將解決其商用飛機和國防業務中的許多問題，並開始向投資者返還現金，但首席執行官大衛卡爾霍恩表示，該公司不會在未來五到六年內開發新的噴氣客機 – 只會滾動與現有飛機相比，如果它擁有能夠顯著降低飛機對環境影響的技術，那麼它將在下一個十年中期推出。
在周三的投資者報告中，卡爾霍恩表示，提高燃油效率和減少碳排放的技術發展“可能是帳篷中的長桿”，以便推出一款新的中端市場客機，分析師認為波音需要與空客熱銷的遠程單通道噴氣式飛機 A321neo 系列展開競爭。 如果波音公司不能提供更高的效率，至少提高 20%，“就不會有飛機，”Calhoun 說。
關於最重要的元素——發動機——他說，到 2030 年，沒有任何開發中的燃料效率能提高 20%。“我認為我們甚至不會在這十年內完成設計。”
這是公司時間表向右移動的重大舉措，該公司在過去十年後半葉的大部分時間裡都在就是否建造一架新的中端市場飛機進行反复討論。 今年早些時候，卡爾霍恩似乎暗示設計工作可以在幾年內開始。
卡爾霍恩說，波音公司的下一代客機可能設計為自動飛行，儘管它可能從一開始就沒有飛行員。 他說，Wisk 是一家總部位於加州的公司，波音公司控股，該公司正在開發一種四座自動電動垂直起降飛機，旨在用作空中出租車，這是該公司開發自動飛行技術的主要途徑之一.
更多來自福布斯顧問
最佳旅遊保險公司
由 Amy Danise 編輯
最佳 Covid-19 旅行保險計劃
由 Amy Danise 編輯
Calhoun 表示，他預計 Wisk 的空中出租車不會在銷售方面“大放異彩”，但將其推向市場將“教育美國聯邦航空局”如何證明自動駕駛飛機的安全性，為未來的發展鋪平道路。以更具影響力的方式在商業航空中使用該技術。
如果這十年沒有新飛機，公司高管堅持認為他們仍然能夠贏得穩固的市場份額，空中客車在 2028 年售罄，航空公司熱衷於更新機隊，他們表示波音工程師將非常忙碌將 737 MAX 的最小和最大型號、-7 和 -10，以及 777X 和具有更高有效載荷和航程的 787 型號推向市場。 “我們的開發管道已經滿了——絕對是滿的，”波音商用飛機部門首席執行官斯坦·迪爾 (Stan Deal) 說。
一些分析師持懷疑態度。 美國銀行的羅納德·愛潑斯坦 (Ronald Epstein) 在一份研究報告中寫道，波音未能推出中端市場噴氣式飛機“可能會鞏固其在全球窄體機市場排名第二的地位”，並估計波音的份額可能會下降至 40%，有可能將與空客相比，它的成本處於劣勢。
自 2019 年 737 MAX 停飛以來，Calhoun 和首席財務官 Brian West 首次試圖向華爾街提供詳細預測，他們在上週討論第三季度收益時詳細闡述了他們認為自由現金流成為公司扭虧為盈的關鍵指標。
波音公司預計將在 2025 年交付最後一架一直存放在倉庫中的 737 和 787 客機，從而消除存放和改裝它們的沉重財務拖累。 韋斯特表示，他預計這將使波音的商用飛機部門重新成為“現金巨頭”，產生 60 億美元的自由現金流。 再加上波音公司的國防部門在解決固定價格政府合同的代價高昂的問題時恢復正現金流，該公司預計到 2025-26 年的時間框架內每年將產生大約 100 億美元的自由現金流，使其能夠支付減少債務，使資產負債表正常化，並開始再次向股東返還現金。
鑑於波音公司仍然擁有數量異常多的飛機——270 架完工的 737 MAX 飛機和 115 架 787 飛機，價值約 230 億美元——將它們交給客戶以實現其自由現金流目標將“很容易……”。 . . 即使其他一切都出了問題，”美國銀行的愛潑斯坦本週早些時候在一份報告中寫道，質疑該公司強調該指標的決定。 愛潑斯坦指出，前任首席執行官丹尼斯·穆倫伯格 (Dennis Muilenburg) 對自由現金流的短期關注是導致該公司一直在努力應對的眾多問題的原因之一，包括 737 MAX 停飛、787 質量問題和國防業務虧損。 “改變最終導致公司首先需要扭轉局面的文化可以說要困難得多。”
波音希望明年將 737 MAX 的產量從每月 30 架的低水平提高到下半年的 40 架，並最終在 2025-26 年達到每月 50 架，同時每月生產 10 架 787 架，其中 4 架尚未完成-獲得 777X 認證。 波音的目標是明年交付 400 至 450 架 MAX 噴氣式飛機，並預訂 30 億至 50 億美元的自由現金流，高於今年預測的 375 架交付量和 15 億至 20 億美元的自由現金流。
供應鏈中斷對這些預測構成風險，儘管波音公司表示並未考慮在中國恢復業務，但 Vertical Research Partners 的分析師羅伯特·斯塔拉德認為，如果中國的凍結持續下去，公司計劃可能不會出現提速.
Stallard 在周三的一份報告中寫道：“鑑於公司近年來的執行和預測記錄，我們認為人們會對波音能否真正實現這些目標持懷疑態度，尤其是在未來一年左右的時間裡。”
波音股價週三上漲 2.8%，收於 147.41 美元。
